汽势 Auto-First｜撒马尔
有消息称，梅赛德斯 - 奔驰集团正在推进大规模裁员计划。先说结论。
一方面，奔驰裁员瘦身的背后，汽车行业正面临巨大压力。2025 年上半年，丰田汽车、大众集团、梅赛德斯 - 奔驰、宝马、通用汽车、福特等多家主流车企的利润大幅缩水。
梅赛德斯 - 奔驰集团公布的数据显示，2025 年上半年，该公司销售收入为 663 亿欧元，同比减少 8.6%，税后净利润仅为 27 亿欧元，比去年同期大幅降低了 55.8%。
另一方面，这一举措成本高企，但从长期看，将帮助奔驰节省数十亿元的人力开支，为下一步转型提供基础。奔驰公司预计到 2027 年每年将节省约 50 亿欧元，这主要来自这项自愿遣散计划。这些资金将重新用于电动汽车 （EV） 和自动驾驶技术的研发。
先谈谈高价补偿裁员。
在电动化转型、全球车市放缓、新旧动能交替的当下，作为整个产业行进的一部分，车企的" N+X "裁员补偿协议曾屡屡登上热搜，诸如大众（" N+6 "）、捷豹路虎（" N+3 "）。 这一次，是百年巨头奔驰的" N+11 " .
今年 4 月，根据德国《Handelsblatt》报道，梅赛德斯 - 奔驰启动一场代号为"自愿遣散计划"的裁员风暴。奔驰 CEO 奥拉 · 卡列尼乌斯当时表示，通过提供丰厚的遣散费，公司期望能够鼓励约 3 万名员工自愿离职。该计划涵盖了多个层面的员工，入门级员工获得与任期挂钩的基本遣散费，而管理职位则受益于放大薪酬的乘数。
例如，服务 15 年的董事可能有资格获得 30 万欧元，而副总裁可能达到 50 万欧元的上限。此外，还采取了阶梯方案，工龄每增加一年，补偿金额将递增 15%。
补偿金额被曝采用梯度设计，与职级、工龄紧密挂钩，还特别设置"加速奖金"激励员工尽早决策，最高赔偿可达" N+11 "，资深管理人员最高可获 50 万欧元（约合人民币 410 万元）补偿金。
据德国《商报》报道，部分员工还可获得所谓的"加速奖金"（turbo-bonus），即在短时间内决定离职即可获得额外奖励。据悉，一些资历较深的老员工能拿到六位数欧元级别的赔偿金。目前已经有大约 4000 名员工通过"自愿遣散计划"离职。
在脉脉等职场社交平台上，已出现不少奔驰员工求职的身影。
再说说大裁员背后的原因。
几个关键数据，最为直截了当。
2025 年第三季度数据显示，奔驰全球销量仅 52.53 万辆，同比骤降 12%。两大关键市场的表现尤为惨淡：美国市场销量 8 万辆，同比下滑 17%；作为全球最大单一市场的中国，销量仅 12.51 万辆，同比跌幅高达 27%，并且成为了全球跌幅最大的市场。
2025 年前三季度，奔驰全球纯电动车交付量为 13.86 万辆，同比下降了 7%；而宝马同期纯电动车销量达到 32.3 万辆，同比增长 10%，差距持续扩大。
奔驰的下滑，不是一家的问题，是整个 BBA 在中国市场的整体反映。数据显示，德系品牌在中国市场的零售市场份额从今年 1 月的 18.4% 跌至 9 月的 14.3%。上半年财报显示，三家品牌在中国市场销量分别下滑 14.5%、19.5% 和 15%，净利润跌幅均超过三成。
因而，以奔驰为代表的 BBA 面临集体挑战。
这其中，中国市场是关键。三季度宝马中国的销量下滑 0.4%，今年 1-9 月，宝马中国市场下跌 11.2%。奔驰三季度在中国市场的销量下跌更是来到了 27%，远高于其今年以来 18% 的下降幅度。
电动化转型也不急预期。在销量方面，奔驰上半年全球销量为 107.63 万辆，同比下降了 8%，其中纯电动车销量为 8.73 万辆，同比下降了 14%。
几年前，当余承东喊出"把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。"时，相信并未有多少人当真，就连当事人本身，恐怕也只是觉得"一笑了之"就好。
谁承想，特斯拉、以蔚来、极氪、理想、问界等为代表的中国新能源汽车品牌不仅合围 BBA，且日渐蚕食原本属于 30 万元左右，BBA 有极大话语权的这块市场。
" BBA 20-40 万区间的主力产品，正在遭遇新能源汽车品牌在性能、智能化、用户体验上的冲击，并且已经持续数年，「豪华」光环使其在中国新能源品牌激烈竞争影响下的新一代消费者心中褪色。"有业内人士如此分析。
自然，BBA 们也进行了一系列务实的战略合作，如奔驰与 中国头部智能驾驶供应商 Momenta、千里科技等公司的合作、奥迪与华为、上汽集团的新合作等。
即便如此，中国品牌真实又利落地撼动了他们在中国市场的地位，从售价看更是如此。已经上市的奥迪 Q6L e-tron 售价 36.98 万起、奔驰全新纯电 CLA 预售价为 25.9 万元和 29.9 万元、全新奥迪 E5 Sportback 售价 23.59 万元起。
最后一点，除了来自行业竞争的压力外，美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策也极大冲击了德国汽车行业。德国汽车制造商对美国市场的依赖度较高，2024 年德国对美出口的汽车和零部件占其总出口的近 20%。美国加征关税举措直接推高了德国车企的出口成本，迫使企业重新评估其全球供应链和生产布局。
汽势观：奔驰的经营压力和裁员背后，叠加多重因素，有转型的困境，也有关税的冲击，更有来自中国市场的改革和调整。因此，裁员是其中的种解决方式。随着改革和转型深入，奔驰的转型之路还在跋涉中。（图片来自网络）
财盛证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
